新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。<长期用氨基酸洗发水好吗，氨基酸洗发水的好处和坏处/p>

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高(g长期用氨基酸洗发水好吗，氨基酸洗发水的好处和坏处āo)度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来(lái)的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三(sān)位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全(quán)自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要(yào)结合新技(jì)术(shù)的解决方案(àn)，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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